Al Día News

¿Cual es el proceso para traer a mi hijo de Filipinas? Soy estadounidense naturalizado. ¿Cuales formularios se presentan y cuales son los pasos?

— Nombre omitido. NY.

Se empieza presentando la solicitud I-130, Petición de Familiar Extranjero, de USCIS.

Consiga los formularios y las instrucciones de llenado en uscis.gov ó llamando al 800-870-3676. USCIS le enviará un recibo de registro y después un aviso de aprobación de la I-130.

El formulario de instrucciones detalla los documentos que debe pesentar.

Qué documentos tiene que presentar dependerá de si su hijo nació legítimo, fue legitimado o es lo que la ley filipina considera “ilegítimo”.

Una vez que USCIS apruebe la petición, le pedirán un afidávit de manutención y una solicitud de visa de inmigrante del Centro Nacional de Visado del Departamento de Estado.

Para el afidávit de manutención necesitará demostrar que su ingreso familiar es de por lo menos 125% del nivel federal de pobreza.

Si no pasa es prueba, un amigo o familiar suyo puede presentar un afidávit suplementario a nombre de su hijo. Los siguientes pasos varían un poco según el cónsul, pero recibirá las instrucciones necesarias.

Aunque como hijo soltero de un ciudadano estadounidense su hijo tiene derecho a recibir una visa de inmigrante inmediatamente, vaya haciéndose a la idea de que pasará alrededor de un año para que su hijo esté con usted en Estados Unidos.

Este tiempo de procesamiento es común para casos como el de su hijo. Si su hijo emigra antes de cumplir 18 años, se convertirá en estadounidense el día en que ingrese a Estados Unidos.

Los taxis permanecen en fila sin un lugar a dónde ir.

Saliendo de la Terminal D del Aeropuerto DFW, los viajeros encuentran lo que han visto muchas veces: una hilera de taxis esperando llevarlos a un hotel o a su casa.

Pero muchos de esos viajeros pasan de largo los tradicionales taxis, pues utilizan aplicaciones en sus teléfonos portátiles para contratar uno de los servicios de transporte a pedido como Uber y Lyft.

Mientras tanto, taxistas veteranos como Mukudi Shelley, de 58 años, se quedan ociosos y presas de la ansiedad.

En un jueves reciente, Shelley estaba al volante de un sedán blanco de Ranger Cab.

Después de casi dos décadas como taxista y con una experiencia de probablemente millones de millas transitando las calles del área metropolitana, Shelley está peor que cuando empezó en el negocio a principios de los 2000.

La mayoría de los viajes que hace desde el aeropuerto son viajeros de negocios que van a hoteles en el centro de Dallas.

En días buenos, hace seis o siete viajes de esos.

Pero desde la llegada de Uber y Lyft a DFW hace tres años, tiene suerte si hace dos o tres al día.

La baja del negocio le ha pegado fuerte en el bolsillo. Su salario libre al año cayó de $40,000 a menos de $20,000.

“Soy padre soltero”, dijo. “Tengo qué trabajar”.

Ahmed Indris, de Dallas, tiene que esperar hasta seis horas por su primer cliente. ASHLEY LANDIS/DMN

Pero ahora un nuevo reglamento en DFW podría volver aun más precaria la situación de los taxistas.

La directiva del aeropuerto está contemplando cambios que podrían resultar en que los cientos de taxistas que se apuestan a esperar clientes en los niveles más altos del aeropuerto, cerca del área de entrega de equipaje, sean desalojados del lugar.

Al entrar en vigor las nuevas reglas este año o a principios del próximo, los taxis tendrían que esperar a los pasajeros en la parte baja.

También a otros vehículos se les prohibirá esperar pasajeros junto al cordón en los niveles superiores.

“Con estas medidas vamos a perder la mitad del negocio que nos queda”, dijo Reda Mohamed, director de la asociación de taxistas Driver Society of North Texas a The Dallas Morning News .

El objetivo con el nuevo reglamento es disminuir la congestión vehicular en el cuarto aeropuerto con más tráfico en el país, según directivos del aeropuerto.

En los últimos tres años el volumen total de tráfico vehicular en el aeropuerto se incrementó un 18% a 1.5 millones de vehículos al mes.

Los taxistas consideran que esas reglas favorecen a Uber y servicios similares, ya que éstos podrán continuar operando en los niveles superiores porque solo se acercan cuando son contactados a través de su app por un cliente.

Para Shelley y otros taxistas, la noticia es tan bienvenida como una ponchadura en una tarde de 100 grados de calor.

Desde que empezaron a operar en DFW en 2015, los servicios de transporte compartido incrementaron su actividad ocho veces hasta febrero de este año.

Ahora son los que más viajes hacen. Durante el mismo periodo, los taxis vieron caer su negocio un 42%. Actualmente hacen unos 1,000 viajes diarios menos que hace apenas tres años.

Más allá de los cambios contemplados por DFW, hay un fenómeno de fondo: los taxis son un sector más de la economía que internet ha perturbado.

Shelley y otros choferes como él han respondido de la única forma que saben: trabajando más duro.

A lo largo de Taxi Row, los taxistas dicen que suelen trabajar hasta 16 horas al día, y eso nada más para juntar lo de la cuota, que puede ser de $60 a $70 al día, si manejan una unidad de una compañía de taxis.

Y aparte tienen otros gastos, como pagar su propio seguro para auto, la gasolina y el peaje del aeropuerto.

Las largas horas y el estrés económico están acabando con los taxistas. En la Ciudad de Nueva York por lo menos seis taxistas se han suicidado en los últimos ocho meses.

“Estamos sufriendo”, dijo Mohamed. “Nadie hace dinero. ¿Quién sale ganando de todos estos cambios?”.

Como siempre lo hace, Shelley empezó su jornada a las 2:30 a.m. en la “cola”, un área de agrupamiento en el perímetro del aeropuerto.

Cientos de taxis tienen que esperar ahí horas a que llegue su turno de estacionarse a la orilla del cordón en las terminales.

Shelley trabaja hasta la noche. Entonces se va a casa, un apartamento de dos recámaras en Dallas, donde duerme unas tres o cuatro horas. Y luego es empezar otra vez.

Muchos choferes de las cooperativas de transporte tienen otro trabajo; lo hacen por tener un ingreso extra, remarca Shelley.

Un estudio elaborado recientemente por Economic Policy Institute, un grupo de análisis en Washington, D.C., confirmó la opinión de Shelley; determinó que los conductores de Uber trabajan un promedio de solo 17 horas a la semana.

Shelley, oriundo de Camerún, dice que tuvo que pasar una prueba de manejo escrita y una revisión de antecedentes para poder trabajar de taxista.

A su edad, dice, “no puedo parar. Estoy es lo que sé hacer”.

Sueño americano

Muchos de los taxistas que eséram en Taxi Row emigraron a Estados Unidos cuando eran jóvenes huyendo de la violencia y pobreza en sus países.

Vinieron seducidos por el sueño americano de trabajar duro y formar una familia con la posibilidad de inscribir a sus hijos en una universidad.

Ese es el caso de Hassan Ahmed, de 60 años, radicado en Arlington. Ahmed emigró de Somalia y lleva 17 años trabajando como taxista, la mayoría en el aeropuerto.

Con seis hijos, ha ayudado a tres a estudiar en la universidad.

“Antes estaba bueno”, dijo. Podía mantener a su familia; su esposa se quedaba en casa cuidando a sus hijos.

Pero en los últimos tres años ha perdido “más del 50%” de su ingreso a raíz de que Uber y otros servicios de transporte empezaron a operar, dijo.

La gente de la región ya no usa tanto los taxis, dice.

“Los que más usan el taxi son los ejecutivos de negocios”.

Alto, esbelto y de sonrisa cálida y fácil, Ahmed dice que ha tenido que trabajar 16 horas para conservar por lo menos la mitad del ingreso que tenía.

“Si no inviertes en tiempo, no ganas nada”, explicó. “Tiene uno que trabajar mucho tiempo”.

Algunos taxistas se están yendo a trabajar con las compañías de autobuses, las cuales necesitan conductores; pero Ahmed dice que manejar camiones no es lo suyo.

“Ya estoy muy viejo”, dice. “Los jóvenes son los que se van para allá”.

Agrega que tampoco quiere trabajar para una compañía como Uber, porque ha escuchado que ganan todavía menos que él.

Las comisiones de las cooperativas de transporte se comen una porción demasiado grande de sus tarifas, dijo.

Ahmed dice que su consejo para los jóvenes es no entrar al negocio de los taxis.

“Vienen a perder tiempo. No ganan lo suficiente por el tiempo que trabajan. Si pueden, mejor que vayan a la escuela y se titulen”.

Ese era su sueño para su familia, dice Ahmed.

Crisis a medio camino

Una crisis a media carrera es lo que está viviendo Ahmed Indris.

A sus 42 años, todavía es suficientemente joven para hacer otra cosa; pero a él le gusta manejar un taxi por la independencia. Él es su propio jefe.

Oriundo de Etiopía, Indris empezó a trabajar de taxista en Dallas en 2010 al llegar de Las Vegas, donde la economía estaba destrozada porel desplome del mercado de bienes raíces.

Tiene tres niños menores de 7 años.

El día va lento para Indris. Llegó a las 7 a.m., y todavía seis horas después estaba esperando su primer viaje.

“Le digo en serio”, dijo, sentado al volante, con la ventana abierta y el motor apagado para ahorrar gasolina.

“Mire, estoy sudando”.

Hace ocho años, cuando recién empezó en el DFW, hacía entre cinco y seis viajes al día, casi siempre al centro de Dallas.

Paga $70 al día por la renta de su unidad a Ambassador Cab. Su meta diaria es trabajar suficientes horas para llevar a casa $60 al día después de gastos.

Por eso no tiene el tiempo que quisiera para pasarlo con su familia en su apartamento en Dallas.

Casi todo lo que gana se le va en pagar la renta —$770 al mes—, comida y otros gastos del hogar.

“Es muy duro”, dijo. “Sin días de descanso; siempre trabajando”.

Aun así, es mejor que en el lugar de donde viene.

Tenía 19 años cuando llegó a Estados Unidos de Etiopía.

“Vine buscando una vida mejor, el sueño americano”.